對于高速鐵路，所用材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等應具備更高的水準，因此有越來越多的新材料應用于此，如今大體在以下幾個方面：

排插的絕緣材料部件應能承受一定的耐非正常熱、耐燃和耐漏電起痕性能。本篇為大家介紹的是排插塑料外殼制件的灼熱絲測試與耐漏電起痕試驗：  

為什么高分子綠色制造是塑料行業的趨勢？因為要解決塑料污染以及循環利用問題，唯有自主創新高分子材料、改性塑料及可降解塑料才行之有效，而且目前國家也是鼓勵支持塑料行業向新材料方向發展的。因而從趨勢上來說，高分子綠色制造已成為當前塑料行業明確的發展方向。

據業內人士保守預計，中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量4.5億輛。在節能減排、綠色環保的巨大壓力下，輕量化無疑是汽車行業的大勢所趨，而以塑代鋼則是這一趨勢下有效的技術手段之一。 

人類在遠古時代就從實踐中認識到，可以根據用途需要，組合兩種或多種材料，利用性能優勢互補，制成原始的復合材料。本篇聚石為您揭秘：復合材料的前世今生，與大家一起回顧復合材料發展歷史。

由于我國路面質量相對較差，因此，對儀表板材料的韌性要求一般比國外要高，不增韌的PP材料不能滿足要求。車用改性塑料儀表板專用PP料的增韌材料目前常用的是聚烯烴彈性體POE(乙烯一辛烯共聚物)，與EPDM(三元乙丙橡膠)相比POE的增韌效果好而且用量少。不同的增韌劑含量對PP聚丙烯缺口沖擊強度的影響也是不同的。

據外媒報道，摩托羅拉CEO丹尼斯·伍德賽德(Dennis Woodside)表示，未來智能手機材質將由玻璃變成改性塑料。 伍德賽德指出，人們比較擔心會摔破他們的新手機。

在討論生物塑料時，生物降解性并不是一個法律概念。自2002年以來，歐洲標準EN13432已經在英國認證了包裝材料的可堆肥性。這要求在180天的時間內，堆肥的生物降解率至少達到90%。EN 13432對于可堆肥降解塑料的具體要求如下：

    目前，工程塑料已成為當今世界塑料工業中高速發展的領域，其發展不僅對國家支柱產業和現代高新技術產業起著支撐作用，同時也推動傳統產業改造和產品結構的調整。  近年來工程塑料被廣泛應用于電子電氣、汽車、建筑、辦公設備、機械、航空航天等行業，以塑代鋼、以塑代木已成為全球流行趨勢。